크랭크 샤프트 - 엔진의 핵심
크랭크 샤프트는엔진, 그러나 전체 차. 이름 자체는 양식을 나타냅니다. 이제 그의 약속에 대해 조금. 무릎의 위치에서, 그는 연결 막대가 뚜껑으로 고정되어 볼트로 조여지는 목을 가지고 있습니다. 피스톤의 작동 스트로크 중에 압력을 가하는 에너지가 무릎에 전달되고 레버를 통해 크랭크 샤프트의 축을 중심으로 크랭크됩니다.
크랭크 샤프트 회전 수는 8000에 달할 수 있으며,그래서 그것에 대한 하중은 매우 높고, 마찰력도 크다. 작동 조건을 용이하게하고 마찰력을 줄이기 위해 윤활 시스템이 사용되며 압력이 가해집니다. 우리는 세부적으로 만지거나 다른 샤프트를 고려하지 않을 것이며 시스템 자체가 압력을 받고 있다고 가정 해 봅시다. 마모를 줄이고 크랭크 샤프트의 수리를 연기하기 위해 하부 커넥팅로드 헤드와 크랭크 샤크 넥 사이에는 크랭크 샤프트 자체보다 부드러운 금속으로 된 인 세트가 있습니다.
라이너와 목 사이에는 수 미크론 두께의 필름이 형성되어 윤활 작용을하며 회전 슬라이딩을 향상시킵니다.
엔진의 주요 오작동은 언제 할 수 있습니까?크랭크 축을 그라인딩 할 필요가 있는데, 그 위에 밭고랑이 나타날 때 윤활 시스템의 압력 강하가 있습니다. 물론 이것은 오일 펌프의 경우는 아니지만 가장 일반적인 고장입니다.
어떤 방법을 결정하기 전에이를 없애기 위해서는 원주민 (엔진 블록에 고정되어 있음)과 커넥팅로드 (고정 막대)가 모두 목을 측정해야합니다. 서로 수직 인 두 가지 측정을 할 필요가 있습니다. 목의 공칭 크기로부터의 편차가 0.05mm보다 크면 크랭크 샤프트가 연삭됩니다. 당연히 이는 고정밀 장비를 갖춘 전문가가 수행합니다.
크랭크 샤프트 플라이휠을 연삭 한 후수리 크기 색인은 채워지는데 각각은 편지에 해당하며 라이너를 선택해야합니다. 일반적으로 크랭크 샤프트의 공칭 치수를 초과하는 세 가지 수리 크기가 0.25mm 씩 증가합니다.
그러나 일은 그렇게 어렵지 않을 수도 있습니다. 마모가 규정을 초과하지 않으면 라이너 교체로 제한 할 수 있습니다. 이전 크기와 동일한 크기 또는 하나의 크기가 더 클 수 있습니다. 두 번째 경우는 뚜껑과 채널없이 목이 마모 된 경우에만 적용 할 수 있습니다. 윤활 시스템의 압력이 떨어지는 모양이기 때문입니다.
위에서 간단하게 만드는 것이 가치가 있습니다.매우 중요한 결론. 윤활 시스템의 압력은 일정하게 유지되어야합니다. 그렇지 않으면 크랭크 샤프트에 많은 마모가 생기고 과열되어 막대의 아래쪽 머리가 마를 것입니다. 그들은 교체해야하고, 이것은 매우 비싼 수리이며, 목의 연삭과 비교할 수 없습니다. 또한, 윤활 상태가 낮은 캠 샤프트 타이밍 또는 심지어 하나. 전체 시스템에서 압력이 떨어지면 캠 샤프트가 손상되지 않고 유지되며 더 비쌉니다.
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