"Nissan Primera P10"(닛산 프리메라) : 사양 및 리뷰
"Nissan Primera P10"은 자동차입니다.D- 클래스, 90 ~ 95 년 연속 생산. 차는 다른 시체에서 생산되었습니다. 그들은 세단 형 자동차, 해치백 및 스테이션 왜건입니다. 자동차는 빠르게 세계 시장에서 인기를 얻었습니다. 이제는 더 이상 수요가 없습니다. 오늘날이 닛산은 크게 떨어졌고,이 모델을 "일상적인 사용을위한"예산 차량으로 볼 수있게되었습니다. 이 차를 알아 보자.
디자인
"Nissan Primera P10"은 세 가지 다른트림 레벨. 그리고 그들은 장비 측면뿐만 아니라 디자인면에서 차이가있었습니다. 최고의 실행에서, GT "니산 프리메라 P10"은 스포일러, 가벼운 합금 바퀴와 문지르 기 위에서 준비를 갖추고 있었다. 또한, 범퍼의 설계가 변경되었습니다. 플래그쉽 구성은 다음과 같습니다.
명찰 GT에도 불구하고,이 차의 스포츠카이름을 짓기가 어렵습니다. 차는 간단하고 매끄러운 몸 모양에 의해 구별된다. 90 년대 미쓰비시 창기병에서도 이와 유사한 노선이 사용되었다. 그러나 우리 차 "Nissan Primera P10"로 돌아 가자.
앞면에는 넓은 검정색의 강한 범퍼가 있습니다.몰딩, 한 쌍의 안개 램프 및 소형 라디에이터 그릴. 전조등 - 모서리가 둥글며 미국의 "Ford Scorpio"와 원격으로 유사합니다. 날개에는 주황색 중계기가 있습니다. "Nissan Primera P10"의 측면에서는 중산층의 눈에 띄는 세단이 아닙니다.
살롱
인테리어 디자인은 어떤 프릴없이 만들어집니다. D 급에 속함에도 불구하고 패널에는 나무로 된 인서트가 없습니다. 중앙 콘솔에는 적당한 온도 조절 장치, 카세트 레코더 및 시가 라이터가 들어 있습니다. 콘솔의 하단에는 작은 것들에 대한 작은 틈새가 있습니다. 인테리어 트림 - 장비에 따라 천이나 벨벳. 스티어링 휠도 달랐다. 그래서, LX의 기초 판 위에서 그것은 2 - 스포크 다. 더 비싼 장비에는 아름다운 스티치가있는 3 스포크 휠이 있습니다.
리뷰는 스티어링 휠이 "예"라고 말합니다.편안함 - 미끄러지지 않고 손에 잘 들어 있습니다. 좌석은 측면지지를 발음했습니다. 그런데 GT 버전 (가장 비싼 것 중 하나)은 벨루어가 아닌 패브릭 살롱과 함께 사용되었습니다. 위의 사진에서 - 그것은 내부입니다.
스티어링 칼럼은 충분한 범위를 갖추고있다.조정. 운전석은 요추 지지대를 3 가지 위치에서 조정합니다. 등받이와 머리 받침을 조절할 수 있습니다. 계기판은 매우 고풍 스럽습니다. 그러나 불필요한 화살표로 과부하가 걸리지 않으며 읽기 쉽습니다.
일반적으로 소유자는 살롱에서만 나옵니다.긍정적 인 감정. 차안의 25 세의 나이에도 불구하고, 앉아있는 것은 편안하고 쾌적합니다. 차는 장거리 용으로 편안합니다. 좋은 수준의 방음. 좌석 및 도어 카드의 실내 장식은 표시하지 않습니다.
기술 사양
처음에는 기화기 설치엔진. 첫 번째 시리즈의 "Nissan Primera P10"은 90 마력 1.6 리터 엔진을 장착했습니다. 3 년 후, 분산 주입을 설치하여 디자인을 완성했습니다. 힘은 100의 마력에 증가했다. 또한이 라인에는 2 리터 엔진이있었습니다. "Nissan Primera P10"2.0은 115 마력의 힘을 개발했습니다. 주사로서, 모노 인젝터가 사용되었다. 그러나 일본인들은 여전히 서 있지 않았고 1993 년에 새로운 파워 유닛 SR20 DE를 발매했습니다.
같은 양으로 그는 이미 135 마력의 용량을 개발했습니다. 라인 및 디젤 엔진, 즉 75 마력의 2 리터 LD20.
역학
이 지표는디젤 및 가솔린 엔진. 가장 약한 75-LD20은 "예"를 16.5 초 만에 수백 개로 분산 시켰습니다. 최대 속도는 시속 165km입니다.
기화기 모터의 역 동성이 더 높았습니다. 따라서 백 가지 예 1.6은 12 초 안에 가속화되었습니다. 기함 115 마력 엔진에 관해서는, "정상 10"로 적합하게 쉬웠다. 최대 속도는 시속 200km였습니다. 모든 동력 장치에는 자동 및 수동 변속기가 각각 4 및 5 속도로 장착되어 있습니다.
리뷰는 엔진이 "예제"를 가지고 있다고 말합니다.시체는 매우 신뢰할 수 있습니다. 그들의 자원은 30 만 킬로미터입니다. 주요 수리 후,이 모터들은 거의 동일한 수의 "걸음 걸이"를합니다. 유지 보수 측면에서, 인젝터 유닛은 문제를 일으키지 않습니다. 첫 번째 "기화기"에 대해 말할 수없는 것은 - 자동차가 종종 장치의 오정렬로 인해 가속 중에 꼬인 것입니다.
상자에 관해서는, 수동 변속기 파편5 단 기어 동기 장치. 이상하게도 충분하지만 다른 모든 것은 문제없이 작동하지만 훨씬 더 자주 사용됩니다. 첫 번째 대우 넥서스의 소유주도 비슷한 문제에 직면 해있다. 다섯 번째 장비는 peregazazami에만 포함될 수 있습니다. 다행히 상자 수리가 매우 저렴합니다. "닛산 프리메라"를위한 예비 부품은 좋은 상태로 해체를 위해 구입할 수 있습니다.
하체 구성품
자동차는 비표준 방식을 사용합니다.정지. 정면은 "trehrychazhka"입니다. 예외는 일반인입니다. 여기에 익숙한 MacPherson 서스펜션이 설치됩니다. 그러나 도로에서 뛰어난 제어 성과 안정성을 제공하는 것은 "세 가지 레버"입니다. 스프링에 대한 후방 의존성 빔. 핸들링 측면에서 자동차는 매우 명확하고 예측 가능합니다. "피곤한"조용한 블록이 있더라도 도로에서 "샅샅이 뒤지지"않습니다. 이는 일본의 "사례"의 주요 이점 중 하나입니다.
프리메라 닛산 - 가격
보조 시장에서 좋은 복사본을 찾을 수있는 2.0-2.5 천 달러 수 있습니다.
그런 고등 나이에도 불구하고, 차는그 신뢰성에 만족합니다. 미래의 구매자는 디젤 및 기화기 버전을 조심해야합니다. 싼 외국 자동차에 크게 투자하고 싶지 않은 사람들은 수동 변속기를 갖춘 모델에주의를 기울여야합니다.
결론
그래서, 우리는 니산 프리메라리가 무엇을 가지고 있는지에 관해 알았다.P10»리뷰, 사양 및 가격. 1996 년 전설적인 2 세대 모델 인 P11이 탄생했습니다. 자동차는 더 현대적인 디자인과 강력한 엔진을 갖추고 있습니다 (현재는 기화기가 없습니다). 예산이 많을수록주의를 기울이십시오.
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