가스를 누를 때 떨어집니다. 페달의 고장
가스 페달의 고장은현대 자동차. 그러나 가스를 누를 때 철 친구가 트 위치하기 시작하면 나중에이 문제에 대한 해결책을 연기하지 마십시오.
이게 뭐야?
가스 페달을 밟을 때의 실패는 갑작 스럽습니다.내연 기관의 작동 불량. 이는 모드 및 부하 중 어느 하나에서 발생할 수 있습니다. 때로는 자동차의 갑작스러운 제동과 그 정지가 수반 될 수 있습니다. 이 현상에는 몇 가지 유형이 있습니다.
- 액셀러레이터 페달을 밟았을 때 짧은 딥 (약 2-3 초).
- Twitching (움직일 때 일련의 저크).
- 깊은 딥 (10 초까지 지속될 수 있음).
- 저크 (1-2 초).
- 흔들림 (일련의 실패).
가능한 원인
대부분이 문제는 다음과 관련이 있습니다.크랭크 샤프트 속도의 자발적인 변화. 후자는 가속기의 위치에 관계없이 회전을 일으킬 수 있습니다. 즉, 문제는 가속기 가압기에 대한 모터의 응답이 지연되는 것을 동반한다.
가스를 누를 때 저크와 딥은 수 있습니다.가속기가 지속적으로 안정된 위치에있을 때 발생합니다. 센서의 상태를 확인하거나 진단 장비를 사용하여이 현상의 진정한 원인을 직접 확인할 수 있습니다. 대부분의 저크와 딥은 램프의 비정상적인 연료 압력으로 인한 것입니다. 또한 질량 유량 센서 또는 TDC (스로틀 위치 장치)의 오작동에 문제가있을 수 있습니다. 이 두 메커니즘은 혼합물 형성, 즉 공기의 특정 부분의 공급을 담당합니다. 이 센서는 드물게 고장 나기는하지만 가스 누출 사고가 가장 자주 발생하면 고장이 발생합니다. 때때로 그들은 막 접촉을 막혔습니다.
움직이는 순간의 딥
자동차가 시작될 때 트 와이프하기우리가 이미 말했듯이, 페달의 우울에 대한 모터의 반응이 지연되기 때문에 운동이 일어난다. 저크 자체는 스로틀이 개방 될 때, 즉 전자 제어 유닛이 DPDZ 신호에 기초하여 아이들 속도로부터 부하 모드로의 천이 순간을 검출 할 때 발생한다. 이때 연료 공급은 가능한 한 높아야합니다. 시스템이 정상 수준의 압력을 제공하지 않으면 기계가 코스를 계속할 수 없으며 정지하고 정지합니다. 컴퓨터의 경우, 자동차의 페달 위치는 중요하지 않습니다. 왜냐하면 전자 신호의 공급 및 분석과 관련된 모든 작업이 자동으로 수행되기 때문입니다.
같은 이유 (낮은 압력 수준연료 납품) 기계는 overclock에 갈 수 없다. 여기서, 컨트롤 유닛은 이전의 경우와 마찬가지로 연료 공급을 증가시키면서 스로틀 개방 신호를 제공합니다. 그러나 낮은 압력으로 인해 딥이 눈에 띄고 운동에 따라 속도가 감소합니다.
속도로 딥 : 무엇을해야합니까?
자동차가 이미 주행 속도를 올린 후안정적으로 회전하지만 갑자기 고장이났다면 점화 시스템의 오작동으로 인한 것입니다. 이 경우 진단을 수행해야합니다. 그것은 다음과 같이 행해진 다.
먼저 점화를 끄고 나서하네스를 점화 코일에 부착 할 때의 신뢰성에주의하십시오. 당신은 엔진이 특징 균열을 방출하지 않아야 시작하면 (이 경우는 높은 전압의 고장 있다는 것을 의미한다).
가스가 눌려지면 종종 실패합니다.품질이 떨어지는 스파크 플러그. 촛불 열쇠의 도움으로 우리는 각각을 풀고 외부 상태를 추정합니다. 결국에는 탄소 침전물이없고 산화가 없어야합니다. 요소가 스파크를 발생시키는 능력은 점화 시험기 (예 : 가정용 기기 "Test-M")에 의해 결정됩니다. 새로운 양초를 설치 한 후 주행 중 차량이 다시 움직이면 댐퍼 위치 센서를 검사하십시오. 이 메커니즘의 결함은 다음과 같은 기호로보고 될 수 있습니다.
- 엔진 출력의 급격한 감소.
- 유휴시 불균등 한 작업.
- 연료 소비의 변화.
엔진 문제
이 현상은 가스가 갑자기 눌려지면 파손을 일으킬 수있다. 사실 4의 엔진에서 주행 할 때 1 또는 2 실린더가 작동하지 않을 때입니다. 그러므로 따라 오는 모든 결과.
- 가난한 가속도 동역학 (높은 회전 속도에서도).
- 배기 소리를 변경하십시오.
- 유휴 상태에서의 엔진 작동 불균일, 엔진을 약간 "흔들림".
- 높은 연료 소비. 20 % 또는 50 %까지 증가 할 수 있습니다.
- 하나 이상의 스파크 플러그를 어둡게합니다.
- 움직임과 가속 중에 일정한 저크.
보시다시피, 자동차의 장치고장 자체가 발생하면 모터 자체가 느껴질 것입니다. 대개 이것은 점화의 부정확 한 타이밍 때문입니다. 또한, 양초가 잘못되었을 때 여행이 발생합니다. 후자는 혼합물을 점화시키는 스파크를 생성하지 않아 가난한 가속 동력 및 증가 된 연료 소비를 초래합니다. 이 문제는 피스톤 링의 마모 또는 피스톤 / 밸브의 파손으로 인해 자주 발생하지 않습니다.
이 문제를 해결하기 위해,어떤 실린더가 작동을 멈췄습니다. 이 목적을 위해, 양초로부터의 고전압 점화 와이어가 교대로 추출된다. 그러나 이것은 신체에 감전의 위험이 있으므로 특별한주의를 기울여 이루어집니다. 전선 중 하나를 제거한 후 엔진 속도가 1.5 천으로 증가합니다. 실린더의 밸브도 차례로 제거됩니다. 모터의 소리가 변경되지 않으면 실린더가 올바르게 작동하고 작동하지 않는 요소에 대한 검색이 계속됩니다. 그리고 잘못된 메커니즘이 발견 될 때까지 계속됩니다.
고압 전선 진단
이 부분은 필수적인 부분이므로점화 시스템의 구성 요소 인 경우 진단해야합니다. 이렇게하려면, 우리는 촛불에 넣어 팁을 제거해야합니다. 와이어 자체는 특수 와인딩입니다. 그의 팁에는 특별한 끈기가있다. 마지막 세부 사항을 통해, 전류는 점화 플러그로 흐른다. 따라서이 전선의 정맥은 가능한 한 피타 카에 꼭 맞아야합니다. 시간이 지남에 따라이 장소는 산화되어 전류의 공급이 중단되거나 부분적으로 발생하여 모터가 끊어 질 수 있습니다.
연락처의 산화 상태를 어떻게 확인할 수 있습니까? 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 멀티 미터의 두 번째 도체는 와이어의 중심 도체에 연결됩니다. 이 기기의 값이 변경되지 않은 경우이 장소의 접속 상태가 좋지 않습니다. 이 경우, 손상된 부분은 0.5-1 센티미터만큼 잘립니다. 때로는 정맥의 정맥이 변형되거나 산화 될 수 있습니다. 이 경우 멀티 미터에 전압이 표시 될 때까지 코드를자를 필요가 있습니다 (물론 메커니즘의 길이에 따라 다름).
가스 페달 트리머
일부 운전자는 고장을 줄이기 위해가스를 누를 때 소위 교정기를 설정하십시오. 그들은 3 ~ 1 만 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 이러한 장치는 가속기의 코스를 전자적으로 단축시킵니다. 자동차의 페달 배열은 동시에 변경되지 않습니다. 보통 교정자는 이동식 제어 키를 가지고 있으며 세 가지 모드 (스포츠, 역학 및 경제)로 작동합니다.
원칙적으로이 장치의 갑작스러운 문제는열렬한 튜너 만 설치하기 때문에 해결됩니다. 그런데 그런 업그레이드를 한 후에 많은 운전자가 교통 체증으로 인해 어려움을 겪는다는 불만을 토로합니다.
결론
그래서 우리는에서의 딥의 특성을 고려했습니다.가스 페달을 밟고 자신의 손으로이 결함을 수정하는 방법을 알아내는 것. 보시다시피,이 문제에 대처하기 위해 자동차 수리점에 갈 필요가 없습니다. 적어도 표면적으로 자동차의 구조를 아는 것으로 충분합니다.
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