GAZ-24-95 : 기술적 특성, 사진. 소련 사회주의 연방 공화국의 Autolenges

주문하기 위해 만든 자동차 GAZ-24-95자신의 시간을 앞두고 많은 뉘앙스로 그것으로부터 완전한 운전으로 높은 쾌적함의 승용 세단의 출현을 시작했다. 차가 연속차로 청구되지 않았다는 것이 유감입니다. 총 5 개의 프로토 타입이 제작되었으며, 그 다음에는 오프로드 상태에서 무자비하게 테스트되었습니다.

처음에는

레이아웃으로 다양한 실험을 수행하십시오.Gorky 자동차 공장의 편안한 승용차 몸체와 전 륜구동 섀시가 30 년대 후반에 시작되었습니다. Vitaliy Grachev는이 분야에서 최초의 엔지니어이자 디자이너 중 한 명입니다.

잠시 동안이 아이디어는 옳은 것을 찾지 못했습니다.응답하지만, 이미 Khrushchev의 시대에 다시 돌아왔다. 그는 국가에서 농업 부문을 적극적으로 개발하려고 노력했습니다. 이러한 이유로 지역위원회의 비서들은 지속적으로 집단 농장을 방문했다. 당연히 ZIM과 집단 농장 도로의 당 대표자 "승리"는 모든 재산을 빠르게 잃었고 당의 지도층은 그러한 도로를 흔드는 것이 그들의 존엄성을 밑돌았다 고 믿었습니다.

특히 농촌 도로

그리고 이제 GAZ는편안하고 통행 할 수있는 차로 시골 길은 끔찍하지 않습니다. 결과적으로, 공장 승용차 부서는 M-72를 제작하여 "Victory"의 몸으로 완전히 움직입니다. 자동차는 GAZ M-20 및 GAZ-69의 노드를 기반으로 만들어졌습니다. 따라서 GAZ-24-95가 태어났습니다. 역사가 시작됩니다.

1973 년, 공장은Gorky 지역위원회는 Brezhnev 전 륜구동 차를 위해 개발하고, 새로운 세대에게서 식물 세단 형 자동차에서 새로이 만들어지는 것 중의 1 개를 기초로하여 생산한다. 공장은 근본적으로 새로운 것을 필요로하지 않았습니다. 또한, GAZ 전문가들은 Victory에 관한 작품을 적용 할 때 비슷한 경험을했습니다.

그리고 지금은 일이 끓기 시작했습니다. 자동차의 디자인은 1 년 밖에 걸리지 않았습니다. 이 기간 동안 모든 종류의 테스트 및 점검을 위해 설계된 프로토 타입을 최대 5 개 만들 수있었습니다. 개발은 B. Dehtyar의 지도력하에 수행되었으며, 그는 전송 부서를 지휘했습니다. GAZ-24-95의 레이아웃은 F. Lepedin에 의해 점유되었습니다. 이전에는 GAZ M-72 프로젝트에 참여했습니다.

개발의 특징과 기술적 문제

차는 우수한크로스 컨트리 능력. 모든 것이 쉽게 설명됩니다 - 디자인의 대부분은 UAZ-469에서 빌려 왔습니다. 그러나 GAZ-24-95 "Volga"에는 프레임이 없었습니다.

그러나 디자인 중에는문제. 사실은 "볼가"UAZ 륜 구동 전송 시스템의 구조에 도입하려고 할 때 적응의 과정이 작동에 크게 드라이브로 전송 케이스에서 실행 카아 던 샤프트의 각도를 증가 시킨다는 것이다. 승객 SUV의 경우,이 디자인은 받아 들일 수 있었다. 이러한 구성으로 인해 노이즈를 상당히 증가시키고 진동이 증가했다.

또한 엔지니어가 설치 가능전송 GAZ-69. 그러나이 모델은 더 이상 약 1 년 동안 생산되지 않았으며 아직 생산되지 않은 GAZ-24-95 프로토 타입에 설치하는 것은 용납 할 수 없었습니다. 그런 모델이 시리즈로 간다면, 노드 자체뿐만 아니라 유지 보수에도 어려움이있을 것입니다.

진동과 소음 방지

디자이너는 시간을 낭비하지 않고 해결하려고 노력했습니다.진동과 소음 문제. 그래서, 아래 전송을 전송하려고 시도했다. 그러나 이것 때문에, 벌써 작은 땅 정리는 줄고 있었다 -이 SUV의 모든 이점은 아무것도 줄이게되지 않았다.

시행 착오를 거쳐 설치 각도와 경사 각도카르 단 샤프트가 최소한으로 줄어 들었습니다. 체크 포인트에서 기어의 소음을 줄이기 위해 연마제가 추가되었습니다. 디스펜서는 아래로 낮추기로 결정되었습니다. 이 모든 것이 문제의 일부를 해결했습니다. 그러나이 형태로조차 차를 조작하는 것은 불편했습니다. 소음의 일부가 진동 격리를 제거하는 데 도움이되었습니다.

변속기, 서스펜션 : 어떻게 만들어 졌는가?

GAZ-24-95의 심각한 문제는 없습니다.그랬어. 그래서 프론트 액슬은 GAZ-24의 표준이었습니다. 단순히 배치되었습니다. 그에 게는 짧은 스타킹이 추가되었습니다. 또한 UAZ에서 캠을 사용했습니다. 차동 장치에서는 전통적인 기어가 설치되지 않았지만 마찰이 증가하는 메커니즘이 있습니다.

브릿지 GAZ-24-95 "볼가"차를 가졌습니다.좋은 움직임은 위아래로 움직이고, 파워 트레인 팔레트의 디자인을 대체했습니다. 또한 오일 리시버를 옮겼습니다. 스프링이 제거되었지만 대신 스프링이 사용되었습니다. 브래킷은 측면 부재 사이의 스커트 아래에 위치한 횡단 빔에 고정되었다.

현가 장치에는 리미터가 장착되어 있으며쇼크 업소버 용 오리지널 마운트. 프런트 서스펜션에서 스프링을 사용하기 때문에 안정제가 제거되었습니다. 그런 다음 그들은 특별한 변화를 겪지 않은 후방 서스펜션 시스템으로 이동했습니다. 사실 교량은 스프링이 아닌 그 아래에 설치되었다.

또한, 우리는 스티어링로드를더 긴 스티어링 샤프트가 필요했습니다. 후자는 수정되어야했다. 작은 변화가 차 바닥에 닿았습니다. 배기 시스템은 모양이 약간 다르지만 다르게 배열되어야합니다. 결국, 정지 계획은 이제 UAZ입니다.

몸은 큰 변화없이 동일하게 유지되었습니다. 고무의 경우, 거의 완성 된 GAZ-24-95는 오프로드 용 고무를 설치하지 않았습니다. 여기 "갈매기"에서 가장 일반적인 도시 타이어가있었습니다. 바퀴도 원래 - GAZ - 21에서. 기계는이 고무에서 테스트되었습니다. 내부뿐만 아니라 외부에서도 변화가 없었습니다.

완료된 유일한 작업이므로 로고가 변경되었습니다. 나머지에는 전 륜구동 볼가의 내부에 특유의 요소가 없습니다.

전문가가 남아있는 자동차

직렬 컨베이어 어셈블리에서이 모델은 가지 않았습니다. 그러나 생산 단가는 상당히 높았다. 기술 장비에 어려움이 있었으며, 유지 보수를 위해 경험이 필요할뿐만 아니라 심각한 투자가 필요했습니다. 따라서 모든 장단점을 고려하여 발전소 관리는 더 나은시기까지 프로젝트를 연기하기로 결정했습니다. 공장에서는 수요가 약한 프로젝트에 심각한 돈을 투자하고 싶지 않았습니다.

더 자세한 내용은 잡지에서 찾을 수 있습니다 (GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR"78 호에 흥미로운 기사가 ​​있습니다).

다섯 가지 프로토 타입

1974 년 거의 수동으로 직원이 공장은 전 륜구동 "Volga"의 프로토 타입 5 개를 수집하여 색인 24-95를 받았습니다. 2 대의 자동차가 바로 고객에게 모스크바로 갔다. 차가 임업에 사용되었다는 확인되지 않은 정보가 있습니다. 두 번째 차는 파티 Ustinov의 비서에게 갔다.

나머지 두 기계는 아직 공사중이었습니다.Gorky 지역 당위원회에 의해 명령된다. 확인되지 않은 보도에 따르면, 지역위원회는 하나 개의 자동차를 받았다. 그리고 두 번째는 군대에 갔다. 마지막 복사본은 공장에 남겨 두었습니다. 자동차는 여행 차로 사용되었습니다. 오늘날 자동차는 식물의 영역에있다. 저널 "Avtolegendy 소련", 78, GAZ-24-95 "볼가"의 기사가 그에게 있지만 어떻게 든 자신의 박물관 즉시, (나중에) 부여하지 않았다.

오늘의 날

세 부본이 살아남은 것으로 알려져 있습니다. 그 중 하나는 모스크바의 박물관에서 찾을 수 있습니다. 두 번째 자동차는 Nizhny Novgorod의 개인 소유주가 소유하고 있습니다. 단지 2 대의 GAZ-24-95 차가 살아 남았습니다. 그것의 기술 특성은 변하지 않았다. 판매시에는 찾을 수 없습니다. 전 륜구동 차 GAZ-24-95는 매우 희귀 한 희귀 품입니다.

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