ZIS-112. 모델의 역사와 특성
아시다시피, 소련에서는 매우자동차의 빈약 한 범위. 공장은 대량 생산에 초점을 맞추기 때문에 거의 스포츠 모델이 없었습니다. 다음은 몇 가지 기계 중 하나 인 ZIS-112의 역사와 특성에 대해 설명합니다.
역사
이 모델은 1951 년에 등장했습니다. 또한, 몇 차례 업그레이드를 거쳐 1956 년에는 ZIL-112로 이름을 변경했습니다. 1961 년에 ZIS-112S가 만들어졌습니다. 가장 빠른 수정은 1965 년에 개발되었습니다. 그 직후 기계 작업이 중단되었습니다.
원산지
이 자동차는 다음을 포함하여 만들어졌습니다.증가 된 부하 조건 하에서 직렬 ZIS-110의 구성 요소 및 어셈블리를 검사하는 테스트로서. 따라서 ZIS-112는이 모델을 기반으로 개발되었습니다. 그들은 그것에서 틀을 가져 와서 그것을 강화했습니다. 시체는 이것을 염두에두고 만들어졌습니다. 엔진, 정지 및 변속기 또한 ZIS-110에서 채택되었습니다.
몸
디자이너에게는 어려운 작업이있었습니다. 대표자를 기반으로 한 스포츠카를 개발하십시오. 처음에는 ZIS-110 섀시에 다른 물체를 올려 놓았습니다. 그 결과 탈부착 가능한 하드 톱이 장착 된 이례적인 모양의 2 인승 쿠페가 탄생했습니다. 윗부분은 플라스틱이고 몸체는 강철판으로 이루어져 있습니다.
디자인
시체를 샘플로 개발할 때그는 미국의 자동차 Le Sabre 1951을 사용했다. 그는 건설적인 해결책으로 여러면에서 차용했다. 특히,이 차들의 비율은 후드와 트렁크가 중심을 향하여 늘어나면서 날개가 펼쳐져 있고 선실이 앞쪽으로 옮겨져 매우 비슷합니다. 그들은 미국 모델의 독특한 특징을 중심에 위치한 헤드 라이트로 사용하기까지했습니다. 범퍼 미러. ZIS-112의 후면 디자인은 더욱 심각하게 변경되었습니다. 후면 날개의 높이를 줄이고 전통적인 조명 공학을 사용했습니다 (Le Sabre에서 전방 및 후방 조명이 모두 신체 중심에 위치 함).
엔진
원래 사용되는 직렬 엔진 ZIS-110 140 마력
그런 다음, V.F. Rodionov는 ZIS-112 전용 실험 버전을 만들었습니다. 표준의 특성이 불충분했습니다. 이것은 6005 cm의 8 기통 인라인 엔진 용량입니다.3. 표준 전원 장치에서 다른,우선, 밸브의 혼합 배열. 또한 가솔린 운전시 압축비를 최대로 올렸습니다. 또한 흡기 파이프의 직경을 증가 시켰습니다. 그 힘은 180 hp이었다
약간 낮춘 ZIS-110 엔진과 비교그리고 뒤로 밀었다. 윤활유 라디에이터 추가. 엔진 라디에이터의 높이가 줄어 들었습니다. 워터 펌프와 팬의 위치가 감소함에 따라 차 앞의 높이를 낮추는 것이 필요했습니다.
이러한 모터는 200km / h에 도달 할 수있었습니다.
전송
ZIS-112 용 3 단 변속기 ZIS-110. 주된 변화뿐만 아니라 모든 기어의 기어 비율.
서스펜션 브래킷
섀시는 ZIS-110에서 빌려 왔습니다.수정되었습니다. 그래서 그들은 앞쪽의 독립적 인 스프링 서스펜션에 원근감있는 스프링과 스프링을 사용했고 뒤쪽의 스프링에는 안티 롤 바를 장착했습니다.
현대화
첫 번째 업그레이드는 처음부터 필요했습니다.1952 년 선형 레이스에 ZIS-112가 참여했습니다. 지나치게 긴베이스와 부적절한 질량 분포 (55-45)로 인해 불만족 스러울 정도로 컨트롤 성이 높아져 프론트 엔드에 과부하가 발생했습니다. 따라서 휠베이스를 3.16m 0.6m로 줄이는 것이 주된 개선이었습니다.이 방법은 차량 중량을 600kg에서 1900kg으로 줄 였을뿐만 아니라 차축을 따라 차량을 더 최적으로 분산시킵니다. 결과적으로 취급이 크게 향상되었습니다. 따라서 기계의 길이는 동일한 양만큼 줄어 듭니다. 마지막으로 메인 기어의 기어비를 높입니다. 감소 된 질량과 함께 210km / h에 도달 할 수있었습니다. 80 및 140 리터의 2 개의 연료 탱크가 장착 된 ZIS-112 / 1은 이동 중에도 엔진 전원을 전환 할 수있는 기능을 제공합니다.
회로 경주에 참가의 시작과 함께 다시명백한 설계 결함. 1955 년 이전에는 선형 레이스에 사용 된 ZIS-112가 거의 동일한 형태로 레이스에 참가했습니다. 유일한 변화는 브레이크 냉각을위한 전면 차단입니다. 그러나, 이것은 충분하지 않았습니다 - 브레이크는 몇 차례 강렬한 제동 후에 과열되었습니다.
이를 토대로 다음 시즌을 준비합니다.상당히 현대화 된 자동차 ZIL-112 / 2. 평범한 몸 대신에, 그들은 BF 접착제로 적셔 진 종이 벌집과 유리 섬유의 패널이있는 관 모양의 틀을 사용하기 시작했습니다. 또한, 그들은 이동식 지붕을 제거하고 더 높은 앞 유리를 설치했습니다. 자동차 높이는 0.1 m 감소했으며, 엔진은 ZIS-110에서 가져 왔지만 4 개의 기화기가 장착되어 있습니다. 용량이 170 마력으로 증가했습니다. 최대 속도는 230km / h로 증가했습니다.
또한 ZIL-112 / 3을 만들었습니다. 112/2에서, 그것은 단지 디자인 (Cadillac 모델과 프로토 타입 "모스크바")을 상기시켰다.
1957 년 시즌에는 유리 섬유 시체 인 ZIL-112 / 4와 112/5로 2 대의 자동차가 개발되었습니다. 그들은 외모가 비슷했지만 다소 구조적으로 달랐습니다.
1961 년 ZIS-112S가 등장했습니다. 유리 섬유 보디의 디자인은 페라리와 흡사합니다. 차는 240 리터 4 스트로크 기화기가 장착 된 6 리터 V8을 장착했습니다. 그리고 270 hp (나중에 300 hp)를 생산하고있는 6.95 리터의 엔진 기어 박스는 여전히 ZIS-110에서 사용되었지만 크랭크 케이스를 가볍게했습니다. 프론트 서스펜션은 볼가 (Volga)에서 가져 왔고 리어는 새로운 독립 스프링 타입 "De Dion"을 개발했습니다. 차에는 디스크 브레이크와 제한된 슬립 차동 장치가 장착되어있었습니다. 총 중량은 1.33 톤이었고 ZIS-112 "스포츠"는 4.5-5 초 만에 100km / h로 가속되었으며 260-270km / h에 도달 할 수있었습니다.
스포츠
C 1952 ~ 1955 ZIS-112 / 1은 레코드 레이스 및 선형 레이스에 참가하여 클래스 10의 장거리에서 여러 레코드를 설정했으며 엔진 용량이 5000 - 8000cm 인 자동차가 포함되었습니다3.
1955 년 이후 소련 사회주의 연방 공화국에서 그들은 반지 종족을 수행하기 시작했으며, ZIS-112 / 1은 거의 원래 형태로 보내졌습니다. 즉시 원래 설계의 단점을 확인했습니다. 그들은 ZIL-112 / 2에서 제거되어 1956 년에 그러한 기계의 대원이 3 위를 차지했습니다.
모델 112/4 및 112/5는 세 번째 (1957), 두 번째 (1961) 및 첫 번째 (1960) 자리를 차지했습니다.
모델 112C는 여러 가지 이유로 모두 유니언 속도 기록을 세우려고했지만 두 번 실패했지만 경기 기록에 5 개의 기록을 세웠습니다.
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