석유 소비 - 어떻게해야합니까?

모든 자동차 소유자는 정상입니다.그의 차가 바뀌 었는지 조심하십시오. 불행하게도, 부품이 마모되거나 고무 제품이 굳어 지거나 개스킷이 그 특성을 잃어 버리는 경우가 거의 없습니다.

이 모든 액체는 "소모품"이라고합니다.작동 중에 시간의 흐름에 따라 소비되므로 소비됩니다. 많은 사람들은 기름이 낭비되지 않는다고 말할 수 있습니다. 이것은 사건과는 거리가 멀다. 각 엔진의 평균 오일 소비량은 평균 1,000 킬로미터 당 1/4 리터입니다.

증가 된 오일 소비는 누출을 의미하거나,특정 부품의 마모. 첫 번째 경우에는 쉽게 찾을 수 있으며, 씰링 부품과 개스킷을 교체하는 경우에만 제거가 줄어 듭니다. 두 번째 경우는 좀 더 심해 가족 예산에서 상당한 차이가 날 수 있습니다.

오일 소비가 증가 할 수있는 경우그것은 연소실로 들어가고 가연성 혼합물과 혼합된다. 당연히, 이것으로부터 옥탄가는 훨씬 적어지고 결과적으로 성능이 저하됩니다. 원칙적으로, 엔진 오일은 연소되지 않으며, 부품 상에 탄소 만 남아 있고, 그을음이되지 않은 것은 배기 가스와 함께 배기 시스템에 남는다.

따라서, 한편으로는, 큰 흐름오일은 배기 가스의 독성을 증가시키고 다른 한편으로는 밸브를 포함하여 세부 사항에 대해 연기되며, 이후 완전히 닫히지 않아 실린더에서 압축이 발생하여 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못합니다.

그러나 이것들은 모두 결과입니다.이유. 오일 소모량과 연료 소비량은 부품의 마모 정도에 직접적으로 의존합니다. 위에서 말했듯이, 그것은 연소실에 들어가기 때문에 자랍니다. 이를 위해 두 가지 방법이 있습니다. 밸브를 통해 피스톤을 하사 점 또는 가연성 혼합물로 이동 한 후 실린더 벽에 남아있게하는 것입니다.

그래서, 첫 번째 경우는 피스톤의 마모입니다오일 링은 직접적인 기능에 대처할 수 없으므로 일반적으로, 이러한 오작동은 배기 파이프에서 증가 된 연기뿐만 아니라 저 rpm에서 감소 된 동력을 수반합니다. 각 장치에는 크랭크 케이스 환기가 장착되어 있습니다. 연료는 혼합기를 가열하기 위해 흡기 매니 폴드에 공급됩니다. 또한, 처음에는 "불에 타지 않는"모든 것이 반복적으로 제공됩니다. 따라서 피스톤 링의 마모 여부를 확인하려면 크랭크 케이스에서 파이프 라인을 수집기로 옮기는 것으로 충분합니다.이 수집기는 사람들이 "돔"이라고 불렀습니다.

두 번째 경우는제거 가능한 오일 제거 가능한 캡의 응고는 밸브 가이드 슬리브 상에 피복되며 글 랜드로서 작용한다. 사실, 밸브 스템이 열렸을 때 밸브 스템에서 오일을 제거합니다.

위의 내용을 따르면오일 소모량을 허용 한계 내로 유지하려면 피스톤 링과 오일 제거 캡을시기 적절하게 교체해야하며 마모를 줄이려면 시간이 지남에 따라 오일 자체를 변경해야하며 점도와 윤활 특성이 저하됩니다.

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