오토바이 "스즈키 밴디트 1200": 사양, 설명 및 리뷰

전설의 "스즈키 밴디트 1200"모델은경쟁자와 반대로 약 20 년 전에 창안되었습니다. 회사 "스즈키 (Suzuki)"는 오토바이 2 대를 출시했으며 그 결과 뛰어난 타의 추종을 불허합니다. 새로운 자전거 라인이 "산적"이라고 불 렸습니다. 우선, 회사는 대중의 관심을 움직이고 역동적 인 자동차의 건방진 성격에 끌기를 원했습니다. 또한, 그 당시에는 이미 새 오토바이에 이름을 붙이는 경향이있었습니다. "산적"이라는 이름은 그런 이름에서 온 것입니다.

약간의 역사

20 세기 말에 경쟁이 심화되었습니다."스즈키", "야마하", "혼다"와 같은 주요 오토바이 제조사들 사이에서 각 브랜드는 교대로 앞으로 나아 갔고, 다시 경쟁자에게 나아갔습니다. "Yamaha"와 "Honda"는 새로운 모델을 개발하기에는 너무 게을 렀지 만 "Suzuki"는 오랜 시간 주저없이 2 개의 강력한 반 경쟁 자전거를 만들었습니다. 새로운 오토바이는 경주 경기와 경주 대회를 위해 설계되지 않았습니다. 그러나 1989 년에는 GSF 250-250 큐브와 GSF 400-400 큐브의 두 가지 엔진으로 "스즈키 밴디트 (Suzuki-Bandit)"가 출시되었습니다. 그런 다음 회사의 경영진은 충분하지 않다고 결정했고, 모델 라인에는 2 개의 강력한 자전거가 보충되었습니다. 첫 번째는 600 cc / cm이고 두 번째 모델은 1200 cc / cm입니다. 후자는이 기사에서 논의 될 것이다.

스즈키 밴디트 1200 : 사양

이 모델은 1996 년에 생산되기 시작했다. 여러면에서 기계의 건축 적 특징은 다른 "급우"의 등고선과 윤곽을 반복합니다. 다시 말해서, 오토바이는 엔진의 동력 만이 달랐으며, 보통 자동차의 추력과 비슷했습니다.

"스즈키 산적 1200"은 관형 프레임을 받았다.특별한 방식으로 프로파일 링되고, 경직되어 있으며 동시에 특정 한계에서 유연합니다. 프레임에는 정면에서 텔레스코픽 구조의 클래식 서스펜션과 센터의 뒤쪽에 충격 흡수 장치가 달린 진자가 부착되었습니다. 거의 즉시, 오토바이의 상당한 무게를 감안할 때 리어 서스펜션을 강화해야했습니다. 포크는 60 mm로 확장되어 중량 하중을 약간 경감 시켰습니다. 결과는보기 흉하지 않았다 : 오토바이의 뒤가 거의 완벽하게 걸려서, 균형이 많이 남았다. 작은 불편 함은 전면에있는 텔레스코픽 포크로 인해 발생했습니다. 포크는 충분히로드되지 않았고 종종 공기 중에 붙어있었습니다.

그런 다음 그는 3 차원 엔진과 힘을 발표했습니다.이러한 전력 및 볼륨의 설치에는 센서, 정보 디스플레이 및 컨트롤러의 특수 세트가 필요했습니다. 이 전체 전자 장치 그룹은 시각적 인 접근성, 즉 보통의 계기판 내에 위치해야 합리적 한계 내에서 확장 될 수 있습니다.

"스즈키 밴디트 1200"일반적인 매개 변수의 한계를 넘어 서기 때문에 설계자는 주 단위와 단위를 가능한 한 조밀하게 배치하는 것이 쉽지 않습니다. 프레임의 균형도 그 한계를 나타냅니다. 조건부 빨간색 선을 넘어서는 것은 아무것도 없습니다. 그렇지 않으면 선회에 들어가는 데 필요한 균형이 방해 받게됩니다.

오토바이 "스즈키 밴디트 1200"포함디자인으로 많은 문제가 발생했습니다. 무거운 기계는 기 계의 안정감이 코스에 달렸던 정확하게 선택한 높이에서 무게 중심의 확실한 위치 인 무게 레이어의 정확한 보석 배치를 요구했습니다. 기동 가능성은 말할 것도 없었습니다.

브레이크

또한 오토바이 1200에서 타이어의 크기가 증가하고 오토바이 의이 클래스에 대한 320mm입니다 최대 직경의 브레이크 환기 디스크를 설치했습니다.

모델 GSF 1200은 두 가지 버전으로 생산되었지만,그 차이는 오직 외부적인 것이었다. 오토바이 중 하나는 전형적인 니키드 형태로 만들어졌으며 깃털과 플라스틱 스커트가 거의없는 "알몸"으로 보입니다.

스포츠 관광

동시에 오토바이가 스포츠 관광 클래스에 합격 한 덕분에 거대한 프론트 페어링을 갖춘 "스즈키 밴디트 (Suzuki-Bandit)"GSF S 버전이 만들어졌습니다.

같은 수정은 엔진에 기인 한 "산적"의 라인에서 최고였으며 총 4 개의 실린더가 1156 cc / cm의 작동 체적을 가졌다. 동시에, 자전거는 200km / h의 속도를 발전 시켰습니다.

공기 오일 냉각의 장점

엔진 냉각은 매우 효율적이고 공기 - 오일 시스템이었습니다. 각각의 실린더에 영양 밸런스를 맞추기 위해 별도의 기화기를 설치했습니다.

작은 "산적"과 달리, 천백 명은 5 단 변속기가 장착되었습니다. 1997 년 오토바이에는 그 당시 희귀 한 안티 록 브레이크 시스템이 장착되었습니다.

2001 년 "스즈키 - 밴디트 1200"은 점점 더 긍정적 인 리뷰를 얻었으며 다음과 같은 개선 사항으로 구성된 깊은 재 스타일을 거쳤습니다.

조정 가능한 스로틀과 더불어, 4 대의 기화기는 현대로 바뀌었다. 지금 오토바이는 추운 날씨에 엔진을 시동 할 때 아무런 문제가 없었습니다.
오일 쿨러의 대폭 증가효율성은 거의 두 배입니다. 타이밍은 완전히 재구성되어 엔진의 완벽한 작동을 보장합니다. 클러치를 강화하고 추가 에어 필터를 추가했습니다.
관형 구조물의 초과 중량을 줄인 후오토바이가 더 짧고 짧아 져서 취급에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 좌석에서 스티어링 휠까지의 거리를 변경하여보다 부드럽고 편안한 착용감을 제공했습니다. 쇼크 업소버의 강성 감소.
동시에 외부 매개 변수를 조정했습니다.오토바이. 2 개의 고정 헤드 라이트가 장착 된 새로운 페어링이 설치되었습니다. 상당한 변화가 연료 탱크를 거쳤습니다. 두 탱크는 최대한 통일되어 완전히 상호 교환 가능하게되었습니다.
또 다른 스타일의 "스즈키 밴디트 1200"이이러한 변화는 중요하지 않았으며 기술 매개 변수에 영향을 미치지 않았습니다. 대시 보드가 변경되어 좌석을 조정할 수있게되었습니다. 하프 스 트리머는 덜 각진되어 거울은 직사각형 모양을 취했습니다.

전체 및 무게 매개 변수

오토바이의 길이는 2140 mm입니다.
높이는 1100mm입니다.
너비는 765mm입니다.
좌석 라인의 높이는 835 mm입니다.
무게 - 214 kg.
가스 탱크의 용량은 19 리터입니다.
오일 교환 "스즈키 밴디트 -1200"- 스프레이를 고려하지 않고 크랭크 케이스에서 3.7 리터.
하체 구성품을 견딜 수있는 최대 중량은 285kg입니다.

동력 장치

오토바이는 오일 - 쿨링이 가능한 4 기통 가솔린 엔진을 장착하고 있습니다 :

실린더의 작동 부피는 1157 입방 cm이다.
힘 - 100 마력;
전원 공급 장치 - 기화기, 디퓨저;
시작 - 전기 시동기;
변속기 - 5 단 변속기;
뒷바퀴 - 체인으로 주행하십시오.

이 모터는 부인할 수없는 "트럼프 카드"입니다.오토바이는 전례가없는 파워 리저브를 가지고 있으며, 초당 하네스에서 풀릴 수 있습니다. 모든 사람들이 마력을 되 찾을 수있는 것은 아닙니다. 신중하게 행동하십시오!

소속 계급

차를 유추하면비즈니스 클래스와이 카테고리의 자전거는 부적절하고 부적절한 비교로 나타납니다. 오토바이는 자신의 목숨을 가지고 있으며, 비즈니스 클래스의 기준에 맞지 않습니다. 더 정확하게 말하자면, 속도가 빨라지고 뒤돌아 보지도 않습니다. 그럼에도 누군가 스즈키 산적 1200을 비즈니스 클래스 오토바이로 분류하기 위해 머리에 집어 넣었습니다. 분명히, "빨간 단어". 논쟁하지 말고, 도로에서 "산적"을 타면 노트북을 가져갈 수 있다고 가정하십시오. 논리적 인 규범이 관찰된다면, 노트북의 존재는 주인의 사업 활동의 확실한 표시이다. 글쎄, "클래스"라는 단어 자체가 장소를 찾을 것입니다.

고객 리뷰

20 년 동안 수십만 명의 소유자오토바이 "스즈키 - 산적 1200"은 장엄한 기계와 표현할 수없는 감각을 경험했습니다. 자전거는 오토바이 운전자의 반응, 순종 및 예측 가능한 성격에 만족했습니다. 많은 소유자는 기계의 특히 내구성이 강한 부분에서만 잘 설계되고 조립 될 수있는 고도의 신뢰성을 지적했습니다.

그리고 오늘날 많은 유명 오토바이가 고속도로에서 고속 주행을 준비하고 희귀 오토바이 장비의 팬들을 놀라게합니다.

엔진의 특성

순항 속도 (약 130 -150km / h) 오토바이는 안정성의 기적을 보여주기 시작합니다. 자신감있게 직선으로 나아가고 마지 못해 회전에 적합합니다. 브레이크와 마찬가지로, "산적"을 멈추게하는 과정은 어떻게 든 억제되지만, 반대의 의미에서만 가능합니다. 디스크 스핀 및 스핀, 브레이크 효과가 없습니다.

자동차에서 저속 래핑"끌어 당기는 것"은 오일 클러치 및 기어 박스의 효율성을 평가할 수있게합니다. 그러나 KP의 작업에서 어떤 이유로 불필요한 잡음이 많으며 워크 플로에서 그립을 어렵게 만듭니다. 그러나 여기 오토바이는 궤도에 나갔고 중력과 삐걱 거리는 곳은 어디로 갔습니까? "Suzuki-Bandit"은 제비처럼 쉽게 날아갔습니다. 엔진의 불평은 어떻게 든 제비의 불평과 비교하는 것이 불편합니다. 그러나 그것의 울부 짖음은 아주 적절합니다. 중간 및 낮은 회전 수에서 모터의 추력은 단 한 번의 잘못된 메모가없는 음악입니다.

엔진의 완결은 부분적으로 조립 라인에서, 때로는 테스트 실행에서 직접 진행되었지만 조정 결과는 항상 보입니다.

주요 개선점 중 하나는 스로틀 센서 (TPS) 설치, Mikini 기화기 교체, 배기 캠 모양 수정입니다.

엔진은 의심의 여지없이 디자인을 지배하며 뛰어난 파워 진폭과 빠른 속도로 전체 메커니즘의 주요 요소처럼 보입니다.

모터의 범위를 통해, 우리는 구별 할 수있다.4000 ~ 7000 rpm 사이의 매우 강한 전압의 일부입니다. 회전 속도계는 3600rpm의 수치를 나타냅니다. 이 시간에 속도계에서만 100 km / hour. 이것은 전체 엔진에 대해 가장 생산적인 순간입니다.

변속기 및 전기 장비

무거운 기어 박스오토바이는 완전히 받아 들일 수 없다. 오토바이가 장착 된 기어 박스와 클러치는 가장 자주 교체되는 부품입니다. "스즈키 산적 1200"에는 약점이 있습니다. 그리고 그것은 전달 수단이 아니지만, 가능성이 가장 높습니다. 수리 키트에는 양초도 포함되어 있습니다.

"스즈키 밴디트 1200"은 높은 작업으로 구별됩니다.전기 회로 전체의 전압. 그리고 오토바이의 점화가 비접촉식 전자식이기 때문에, 촛불 전극은 다소 가혹한 조건에서 작동하며 종종 연소합니다.

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